インパクトの精度をより高める高性能シャフトを装着したトリプルスター
NXシャフトの特性はキープしたままフレックスのしなやかさを強調しトルクを締めたことで、より強いしなりによるヘッドスピードアップとインパクト時のヘッド挙動の安定を実現。
「飛んで曲がらない」を徹底的に追求したシャフト。
デザインも機能も、これまでの概念を刷新する、次世代のBERESドライバー。
6つの特徴的な「NX DRIVE TECHNOLOGY」が、飛距離と安定性をもたらす。
ソリッドカーボンクラウン
カーボンをオリジナルの格子状凹凸構造にすることで、軽量化を図りながら、剛性がアップ。
これにより、クラウン部の素早いたわみ戻りがインパクト時のエネルギーロスを抑え、飛距離に大きく貢献。
自社工場の飛距離テストでも、凹凸の有無で比較したところ、凹凸のある方が初速が速く、大きな飛距離に繋がった（本間ゴルフ調べ）。
L-CUPフェース
最も高い反発が得られる領域を、ロースピンになりやすい打点上部に拡大。
高い反発とスピンを抑えた弾道が、飛距離をアップさせる。
進化版ラジアルフェース
フェース偏肉を放射状にすることで、フェース面の上下左右に反発エリアを拡大。
キールデザインウエイト
12gのウエイトをヘッド後方ヒール寄りに配置することで、つかまり性能がアップ。
また、ヘッド側面にタテに配したウエイト位置は、打点から飛球線の延長と重なり、インパクトでヘッド後方から押し返すパワーが得られ、強弾道を実現。
ブースタースロット
インパクト時の瞬時のたわみとたわみ戻りが、強い反発力を生み、高初速化に繋がる。
さらに、スロット幅をワイドにすることで、ヘッドスピードが低くても効果を発揮。
トゥ側にまで伸びたワイドスロットが、ミスヒットに対しても初速を落とさず、強い反発を生む。
Xリブ
クラウン・ソールにつながる“Xリブ”は、フェースのリップ周りの剛性を高める。
インパクト時のエネルギーロスを抑え、反発力を向上させる。
P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。
NON-ROTATING SYSTEM
HONMA独自の調角機能は無段階調整が可能。
シャフトを回転させずにロフト角・ライ角・フェースアングルを調整することができるため、どのポジションでもスイングのフィーリングは変わらない。
ゴルファーのヘッドスピードを最大限引き上げる、新感覚プレミアム シャフト
バイアス層に超高弾性カーボン、先端補強材に「トレカM40X」、さらに全層に超高強度高弾性「トレカT1100G」を使用、あらゆる高スペック素材をヘッドスピードアップを実現するため適所に設計。
振動数はダウンさせながら、トルク性能を上げることによりヘッドスピードが上がり、かつ正確なインパクトを実現するシャフト。
■
SPECIFICATION| ヘッド | BERES NX ★★★ TRIPLE STAR DRIVER |
|---|
| 素材 | ボディ：811チタン
フェース：ZAT-158チタン
クラウン：カーボン |
| 製法 | ボディ：鋳造
フェース：圧延 |
| 番手 | 1W |
|---|
| ロフト角（°） | 9.0 / 10.5 |
| ライ角（°） | 58.5 |
| 体積（cm3） | 450 |
| 長さ（インチ） | 45.5 |
| シャフト | VIZARD PT カーボン |
|---|
| モデル | 40 | 50 |
| フレックス | ※フレックス設定がありません（硬さ1種類のみ） |
| クラブ重量（g） | 289 | 298 |
| シャフト重量（g） | 47.5 | 56 |
| トルク（°） | 5.2 | 3.9 |
| バランス | D2.5 | D3.5 |
| 調子 | 元 | 元 |
| グリップ | GR HONMA RUBBER 41 GD（径60、約41g） |
●付属品：ヘッドカバー、トルクレンチ
※クラブスペック・仕様は設計値になります。実測値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。
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